Spațiul este rezervat, dar nu există containere.
Aceasta este probabil o problemă întâlnită recent de mulți comercianți străini.Cât de grav este?
• A cheltuit mii de yuani pentru a comanda cutii goale, dar tot trebuie să aștepte data programată;
• Tarifele de transport maritim au crescut, taxele de congestionare au crescut, iar suprataxele au crescut, de asemenea, costurile.
De ce există o astfel de lipsă de containere?Aglomerația pe de o parte, lipsa pe de altă parte
De la epidemie, o serie de factori au afectat prețurile, iar prețurile au schimbat relația dintre cerere și ofertă, rupând procesul relativ stabil din trecut.
Inclusiv anularea călătoriilor comerciale trans-Pacific de către companiile de transport maritim de containere înainte și creșterea importurilor de mărfuri din Asia către Europa în iulie și august din cauza atenuării blocadei, diferența de timp dintre epidemiile interne și internaționale și diferența de timp dintre producția și cererea au provocat containere în porturile asiatice.Disponibilitatea a scăzut drastic, în timp ce unele porturi americane și europene suferă de o durată de ședere crescută și de congestionare a porturilor.În plus, există o penurie de containere și spații în transport maritim, iar fenomenul aruncării containerelor nu numai că a afectat planul de expediere, ci a afectat și întârzierea următoarei nave.Deschis, ceea ce duce la o buclă constantă.
Sub influența diverșilor factori, numărul de containere mobile este în scădere, ceea ce ajunge din urmă cu sezonul de vârf pentru export, iar oferta depășește cererea.În cele din urmă, există un fenomen de aglomerare a containerelor, inaccesibilitatea unor zone și lipsa de containere:
Pe de o parte, există aglomerație de containere în multe regiuni străine, lipsa dockerilor și taxe mari de așteptare/taxe de congestie și suprataxe:
Potrivit unui raport al Mediterranean Shipping Company (MSC), timpul de acostare a navelor în portul Auckland va fi întârziat cu 10-13 zile, iar situația s-a înrăutățit din cauza lipsei de doc, deci o suprataxă de congestionare. va fi taxat.
De la 1 octombrie, Felixstowe, pentru toate containerele asiatice importate sau exportate, CMA CGM va percepe o taxă de congestie portuară de 150 USD per TEU.
Din 15 noiembrie, Hapag-Lloyd va percepe o suprataxă de 175 USD per cutie pentru containerele înalte de 40 de picioare, care se aplică piețelor de rute din China (inclusiv Macao și Hong Kong) către Europa de Nord și Marea Mediterană.
Începând de la data conosamentului din 9 noiembrie 2020, MSC va impune o suprataxă de congestionare de 300 USD/TEU pentru toate mărfurile de export expediate din Europa, Turcia și Israel către portul Auckland din Noua Zeelandă.
În plus, începând din aceeași zi, pentru toate mărfurile expediate din China interioară/Hong Kong/Taiwan, Coreea de Sud, Japonia și Asia de Sud-Est către Portul Oakland, se va percepe suprataxa pentru sezonul de vârf (PSS) cu 300 USD/TEU.
Pe de o parte, din cauza impactului epidemiei, multe containere nu pot intra și ieși în regulamentul de transport:
Hapag Lloyd va prelua acum containerele goale din depozitul chinez abia înainte de sosirea călătoriei, toate acestea vor trebui să aștepte 8 zile.
Pe de o parte, producția internă a fost practic reluată, iar un număr mare de marfă și alte nave au așteptat containere, iar transportul maritim și pierderea taxelor de cabină au crescut.
Din iunie, ruta SUA a avansat cu salturi.În același timp, aproape toate rutele precum ruta africană, ruta mediteraneană, ruta sud-americană, ruta India-Pakistan și ruta nordică au crescut, iar transportul maritim a ajuns direct la câteva mii de dolari.Din 6 noiembrie 2020, prețul exporturilor din Shenzhen către toate porturile din Asia de Sud-Est va crește!+ USD500/1000/1000
Indicele de disponibilitate a containerului (CAx) este afișat din datele obținute de xChange milioane de puncte de date, (valoarea CAx mai mare de 0,5 indică echipament în exces, valoarea mai mică de 0,5 indică echipament insuficient)
• Din indicele de disponibilitate a containerelor a fost menționată disponibilitatea Portului Qingdao din China, care a scăzut de la 0,7 în săptămâna 36 la 0,3 acum;
• Pe de altă parte, containerele sunt îngrămădite în portul de destinație.Disponibilitatea containerelor de 40 de picioare în portul Los Angeles pe 11 septembrie a fost de 0,57, comparativ cu 0,11 în săptămâna 35.
Aș dori să vă reamintesc că lipsa de cutii nu este de așteptat să dispară pe termen scurt.Toată lumea organizează livrările în mod rezonabil și aranjează rezervările în avans!
Ora postării: 11-mai-2021