1. De la izbucnirea epidemiei, cererea pentru transportul global de mărfuri a scăzut brusc.Marile companii de transport maritim au suspendat rutele, au redus numărul de containere de export și au demontat nave-containere inactiv.
2. Afectat de epidemie, suspendarea producției de către producătorii străini nu a fost atenuată.Privind actualizarea zilnică a rapoartelor epidemiei străine, epidemia nu a fost controlată în mod eficient.În comparație cu controlul intern al epidemiei, companiile interne de producție au fost mult timp Odată cu reluarea producției, proporția exporturilor interne de materiale a crescut foarte mult, ceea ce duce la o lipsă de spațiu.
3. Afectați de alegerile din SUA și de cererea de Crăciun, mulți comercianți europeni și americani au început să se aprovizioneze.
Din septembrie, raportul de export a crescut brusc, determinând acumularea unui număr mare de containere în străinătate, iar în China există o penurie generală de containere.Multe companii de transport maritim nu pot elibera comenzi de echipamente și adesea nu reușesc să ridice cutiile.
Dacă nu iei în considerare alte motive și te uiți pur și simplu la nodul de timp, costurile de transport vor crește și ele din septembrie până în noiembrie a anului precedent.Prin urmare, în cele trei luni ale acestui an, rata de transport a rutelor de transport maritim China-SUA a crescut vertiginos cu 128%.Fenomenul de ridicare.
Într-o situație atât de proastă, LGLPAK a mobilizat activ resurse și s-a aranjat din timp pentru a obține spațiu pentru clienți.
Ora postării: 29-12-2020